Самокат » Авто истории
 Труднее всего дать исчерпывающие ответы на то, что очень хорошо знаешь.
|
|
Сидит вся в слезах, руль готова перегрызть зубами. Вижу, что глаза требуют, чтоб рассказал я ей, где у автомобиля габариты. А я молчу. Знаю, сказать особо нечего. Мы все ждем, когда придет знамение. Но я-то знаю, что сегодня не придет. И завтра не придет. И вообще у этого чувства свое особое расписание. Внушаю и задаю конкретный вопрос: «Научи меня любить». Глаза на меня вытаращила и думает, но не находит, что сказать. Вот интересно, сама не может, а от меня требует научить ее чувствовать.
Но уловки некоторые все же есть. Это как на автобусной остановке. Нет, нет, нет автобуса… Тогда нашарим в кармане замусоленную трешку и такси ловим. Короче, за большие деньги едем к цели быстрее. Так и тут. Конечно, у меня есть принципы. Конечно, я их придерживаюсь. Я не люблю учить по ориентирам: считаю это неверным, даже мерзким делом, но делать нечего – будем искать габариты. Предлагаю сначала найти колесо. Да, да, именно колесо, причем переднее правое. Делать будем так: на свободном закольцованном участке дороги (учебная площадка подойдет) нам необходимо намусорить. Бросаем три-четыре пустые банки из под пива на дорогу и мотаемся по кольцу, стараемся все время наехать правым передним колесом на банку. Катаемся по банке до победы. Ищем, где она, эта банка, и где это колесо. Баночка будет издавать звук при каждом новом попадании на нее. Я знаю, что не пройдет и года, как банка превратится в лепешку, но она все равно всякий раз будет издавать звук. Теперь главное закрепить успех. Где-то внутри она уяснила, где колесо. Теперь надо научить ее самому главному, тому, что приходит к некоторым очень поздно. И, доколе это главное не придет, выглядеть на дороге она будет ужасно и это будет раздражать всех. Так что это такое, это главное? Есть три принципа расположения транспортного средства в пространстве. Первое – принцип параллельности, второе - принцип перпендикулярности и третье – принцип правосторонности. Теперь подробнее. На первый взгляд первые два принципа противоречат друг другу, но это не так. Приглядитесь внимательно к городской среде и попробуйте найти в ней закономерности. Если увидите, я за вас буду счастлив. Обратите внимание, как в пространстве сориентированы дома, сооружения, автобусные остановки, ларьки и так далее, и вы увидите ненарушенные законы параллельности и перпендикулярности. Так о чем же речь? Речь о траекториях. Да-да, о траекториях движения вашего автомобиля. Скажу по секрету, как я узнаю неадекватность на дороге и, конечно, могу спрогнозировать поведение автомобиля, даже не видя водителя. Как именно? По траектории движения. Дело в том, что есть как опасные, неумные траектории движения, так и очень грамотные. Доли секунды хватает определить, что собой представляет то чудо что управляет автомобилем. Наша с вами гражданка теперь знает, где переднее правое колесо. Она как бы видит линию впереди автомобиля, и это линия, по которой она точно наедет на банку. А если банку убрать? Сможет ли она сама, без банки, увидеть то место на проезжей части, где должно оказаться колесо? Нет, не увидит. Вот в этом и идиотизм ситуации. Колесо нашли, а куда его разместить - не знаем. Ну, ничего, это второй этап. Придется нашей гражданке помыкаться по этапам. Ну, согласитесь, что приятно смотреть на автомобиль - как снаружи, так и изнутри, - который движется логично, уютно. Даже вы, не понимая в чем тут дело, внутренне одобряете его траекторию. Могу привести пример. Вот вы переходите дорогу, и автомобиль несется вам наперерез. У вас истерика. А если этот же автомобиль явно движется вам за спину? О-па, вам уютно, не правда ли? Трудность выбора правильной траектории заключается в том, что человек не чувствует габаритов и ведет автомобиль с запасом времени и, главное, пространства, что в корне не верно. Эти самые запасы и создают изначально неверную траекторию. И еще один нюанс, касающийся именно третьего принципа – правосторонности. Вот этот принцип совсем не связан с правосторонним движением. Он связан с тем, что автомобиль и его геометрия просто так «сшиты». Вы это обязательно обнаружите, но чуть позже, и вы поймете, любое габаритное маневрирование всегда будет требовать от вас «правых» траекторий. Когда вы к этому внутренне придете, это вас удивит. А почему же такое простое решение вас не посетило раньше? И вы поймете: любое маневрирование требует одного – первоначально правильно правых траекторий. Учимся выбирать правильные траектории. Это упражнение я делаю вторым после банок. Добавлю, что сейчас я говорю о комплексе упражнений для первоначальной сухой контраварийной подготовки. Есть одно упражнение, которое очень правомерно используют для сдачи квалификационных экзаменов в ГИБДД. Оно называется «габаритное маневрирование передним ходом». Почему-то его назвали змейкой. Лично я никакой аналогии не вижу. Его считают самым легким, но на самом деле все не так. Это самое тяжелое упражнение, если на него очень внимательно посмотреть. Одно это упражнение может научить всему. Я не оговорился – именно всему, но если его использовать иначе. Помните, какое задание надо выполнить при выполнении этой самой змейки? Тронуться в стартовых воротах и, контролируя скорость движения, объехать вешки. Но я знаю на четыреста двадцать восемь процентов, что вас учат неверно. Не буду объяснять. Просто устал видеть этих уродов, не имеющих никакого отношения к автомобилю. Докажу очень быстро: просто поставлю вам эту самую змейку в крутую гору. И все ваши «инструкторы», простите, сами увидят свою несостоятельность. Если, конечно они в состоянии это сделать. Для справки: на внутренних экзаменах в своей школе, когда я принимаю экзамены по вождению, я никогда не проверяю учеников - это бессмысленно, я вижу только работу учителя и расстаюсь с ним мгновенно и молниеносно. Итак, по-настоящему «габаритное маневрирование» - для начала учимся использовать положительную тягу при одновременном контроле скорости. Вот вам вопрос: обороты двигателя влияют на скорость движения автомобиля или нет? Для справки: любому докажу обратное. Теперь к примеру. Вот сейчас не знаю, но раньше была такая квалификация «гора крутая». Сто метров от вешки до вешки или от старта до финиша, две машины параллельно, четыре судьи, задача: доехать до финиша последним. Но условие такое: именно доехать, а не простоять. Каково вам? Слабо? Практика окончание. Теперь изменим само упражнение. Для начала сократим расстояние пролетов на один метр и поставим змею в гору. Ощущение у вас будет такое, будто вы ничему никогда не учились. Есть секреты – раскрываю. Секрет номер один. 45 градусов. Это волшебная цифра для вождения автомобиля. Ну и секрет номер два, он общеизвестный: задняя ось автомобиля на дуге проходит всегда ближе к центру поворота. Теперь рассмотрим эту цифру – 45 градусов. Попробую объяснить так, 45 градусов – это для большинства автомобилей точка корректного возвращения. Формулировка достаточно точная, но непонятная: возвращения куда? Возвращения на прямую. Итак, раз существует точка возвращения, значит, существует и точка невозвращения. Все, о чем я сейчас говорю, напрямую относится только к одному, а именно к траектории в движении автомобиля. Все углы в расположении автомобиля с мерой больше, чем в 45-48 градусов, габаритно возвращать на прямую почти невозможно. А теперь опять вопрос: откуда считать этот угол? Какая линия – основа, и чему параллельна эта линия? Давайте вернемся к нашим упражнениям. Ну вот, а теперь так же в гору по змее, только задним ходом. Следующий этап – будете тоже габаритно маневрировать, но с увеличением скорости движения. Задача простая – нужно проехать академическую змейку со скоростью не менее 20 км/ч. Меньше – нельзя, больше – пожалуйста. Обратите внимание, я прошу проехать это маневрирование со скоростью всего 20 км/ч. Всего 20 км/ч, и я уверен, что вы с этой задачей не справитесь. А на дороге, в реальном маршрутном маневрировании, ваша скорость будет минимум в два раза больше, то есть 40 км/ч. Теперь еще одно упражнение, которое я тоже отношу к начальной, сухой, контр-аварийной подготовке. Вот оно как раз дает возможность осознать три вещи, как-то: правильный выбор траектории, чувство габаритов и уход от препятствия со сменой ряда движений. Использовать будем девяностоградусный поворот. Но его сделаем габаритным – поставим вешки на вход и на выход. Вешки ставим по автомобилю – в двух сантиметрах от зеркал. Скорость прохождения поворота – 20 км/ч. Тренируйтесь. |
| Опубликовано : 09 Октябрь 2007 | Просмотров : 281 | |
