Самокат » Путешествие на автомобиле
| Gran Turizmo по-русски Ч.2 |
|
My own private Sweden
Что такое Швеция? Десятки тысяч километров отменных дорог плюс красивые люди, плюс северная природа, плюс универсалы Volvo, телефоны Ericsson и сантехника Gustavsberg... Но искать определения значительно труднее, чем увидеть Стокгольм, который выставляет себя напоказ, словно визитная карточка "Тре Крунур". Карточка, глядя на которую нельзя не улыбнуться - слишком уж много знакомых слов здесь написано транслитом. При въезде в какой еще город обнаружишь огромные промышленные цистерны с надписями "Лох Кокс", через несколько километров указатель пообещает отворот направо к местечку Kurva, а попытка запарковаться напротив городской оперы окончится тем, что взгляд сам наткнется на магазин с вывеской Naglo! Между тем сам город потрясающе рельефен - казалось бы, только что ехал по узкой городской улочке, а уже вместо домов справа возноситься скала высотой с пятиэтажный дом, и все постройки на ней кажутся такими далекими... Строить город здесь было трудно, но - выгодно. Скальные породы, на которых основан Стокгольм, позволяют некоторым из его улиц устремляться вверх под довольно существенным углом, а также облегчают задачу городским архитекторам, которые во все годы активно использовали многоуровневые тоннели для разгрузки городских магистралей. Это производит особенное впечатление, когда шоссе, выходя из областных холмов, делает элегантный изгиб, перетекает на бетонный мост длиной в пару километров и, набирая скорость вместе с потоком, впивается в тело древней скалы. Минуты в тоннеле, подсвечиваемом желтым светом ртутных ламп, тянутся недолго, и уже скоро взору открываются искусные и опрятные стокгольмские дома, одинаково ухоженные как на окраинах, так и в центре города. Старый город не отличается широтой улиц, но проблема забитых машинами дорог не стоит костью в горле - спасает обилие многоэтажных паркингов. Как и этот, остальные вопросы решаются тоже просто. Хотите лучшую в мире поп-музыку? Не вопрос, вводите английский чуть ли не с детского сада, сделайте так, что его в совершенстве будет знать каждый дворник - и со временем получите "AББУ", Army of Lovers и Cardigans вместо Апиной и Булановой. (Здесь, кстати, и у нас есть некоторые подвижки: одним из самых сильных впечатлений от поездки остается ночной прохват по околостокгольмскому хайвею под "They not gonna get us" в исполнении "Тату", новейших шведских чартбрейкеров. Чувства патриотизма через край, хорошо, что штрафов за скорость не схватил...) Хотите чистые зимние дороги? Используйте современное оборудование, замеряющее коэффициент проскальзывания в пятне контакта, и сыпьте именно туда, куда надо, а не туда, куда хватило, и со временем получите чистых, добрых и живых соотечественников. Мы же, как и положено русским, удивлялись, почему на следующий день после снегопада мы не можем найти на трассе "остаточных явлений", а город не "встает" и продолжает жить будничной жизнью. Жалко, Стокгольм, что мы не узнали тебя поближе - нас ждала гонка. Но даже короткого знакомства хватило для того, чтобы запомнить тебя как чертовски хорошее место. Здесь русский дух, здесь ралли пахнет Трасса шведского этапа чемпионата мира по ралли проложена в центральной части страны, из-за чего организаторы несколько лет сталкивались с определенными погодными проблемами - в отсутствие снега приходилось ездить по промерзшему грунту. Все что было в силах устроителей - передвинуть трассу на 100 километров севернее, в окрестности городка Хагфорс. "Хагфорсчанам" повезло - они получили ралли в свое распоряжение, а всем остальным, в том числе и карлстадцам, бывшим хозяевам гонки - не особенно: кому захочется делать лишние сотни километров? Штаб гонки и пресс-центр, между тем, располагался в Карлстаде, и всем журналистам, "расквартированным" там, 200 км уже заранее давались в ежедневную нагрузку. Но встав на трассу Е18, соединяющую Stockholm и Karlstad, мы еще об этом не думали. Широкие и хорошие шведские шоссе просто-таки располагают к размышлениям на большие и тягучие темы. Вот почему, к примеру, люди здесь такие красивые? В субботний вечер, когда население каждого мало-мальски населенного пункта Швеции сходит с ума и собирается вокруг ночных заведений, за пару часов можно вполне набрать сюжетов для недельной программы Fashion TV. Вроде недалеко еще от соседней Финляндии, а жизнь здесь кажется гораздо более расслабленной - судя по дорожным ситуациям, превышение +10, а то и +20 не кажется смертным грехом. Оставив автомобиль с включенными габаритами на недостаточно подходящей для парковки улице (читай: забили на все и оставили "Фокус" стоять под знаком "Остановка запрещена"), мы не обнаружили на нем привычного для Европы "тикета", а лица из проехавшего мимо "Сааба" с надписью Polis лишь окинули нас скучающими взглядами. Что это? В чем шведский секрет? В поисках ответов на эти вопросы мы подобрались к Карлстаду - месту, где в сумашедшем графике нам предстояло провести следующие четыре дня. Здесь наша поездка практически началась заново. День первый: шейкдаун, "допы", пилоты, церемонии Единственный свободный день без заранее спланированного расписания. Утром выезжаем смотреть еще не перекрытые для движения спецучастки - проезжаем по ним от старта до финиша, выделяя в специальной карте фотогеничные места и хорошие подъезды. Вся проблема в том, что последних почти нет - на каждый "доп" подходит одна-две узкие дороги, которые наверняка будут забиты машинами зрителей... Зато сама трасса - настоящий пир духа, как сказал бы классик. Сумасшедшие "ходильники", где машины наверняка разойдутся до 180-190 км/ч, сменяются обратными и просто крутыми поворотами, а между ними еще есть и масса подъемов, трамплинов и спусков. Под колесами - укатанный до состояния твердыни снег со льдом. Небольшую помощь пилоту смогут оказать лишь снежные бруствера высотой в половину человеческого роста, всегда готовые подставить свое "плечо" под чью-нибудь бочину. Пилотам, но не мне - Борисенко едва сдерживает мой оптимизм, штурмующий слепые повороты на 80 кмч . Во-первых, говорит он, машину жалко. Согласен. Во-вторых, дорога не перекрыта. И то правда. В-третьих, жить хочется. Хочется, Антон, но они-то, WRC-шники, так быстро едут! Им за это деньги большие в инвалюте платят... В середине дня едва успеваем на тестовый участок, чтобы поговорить со всеми пилотами до гонки. Гронхольм весел и улыбчив, как всегда. Мякинен в запарке - лишь меняет комплект шин один за одним и снова вылетает на трассу. Обычно разговорчивый Сайнс словно мыло в бане - слишком осторожничает, уходя от ответов на все заданные вопросы. МакРей со всегдашней улыбкой Мадонны, примеривается к еще новому для себя автомобилю. В глазах Ориоля робкая надежда на будущую "Фабию" WRC... В конце длинного дня - торжественная и красивая церемония открытия, где ведущий путает всех и вся, веселя публику, собравшуюся на главной площади города. Наконец-то встречаем Станислава Грязина, экс-чемпиона России по ралли, единственного нашего. Поздним вечером планируем, на какие спецучастки первого гоночного дня попадаем, какие остаются неохваченными. Получается примерно три из шести. День второй. Гонки и очереди Встаем в шесть, чтобы ощутить на себе всю силу завтрака в стиле "шведский стол". Срываемся на спецучасток и испытываем первое разочарование - шведы любят ралли больше, чем мы предполагали. На подъездных дорогах - многокилометровые очереди из машин, места для проезда вперед остается "впритык", а по нему еще и передвигается армия пеших фанатов. Словно акула в зарослях тростника, наш "Фокус" медленно продвигается к цели, пока не останавливается окончательно. Чтобы не загораживать дорогу, заезжаю задом на снежный бруствер между "Пассатом" со шведскими номерами и кэмпером итальянцев. Знакомство со шведской спецификой WRC проходит на удивление буднично - вот из-за пригорка появляется снежный бурун, приобретает черты красного Citroen Xsara, подлетает к повороту, обдает апекс снежной крошкой - и остаются лишь светлые воспоминания. И в принципе ничего особенного, если не знать, что перед закрытым 90-градусным поворотом Себастьян Лоэб по ледовой дорожке шел 130 км/ч, за доли секунды сбросился вполовину, "сломал" машину контрсмещением, прошел поворот и набрал потерянную скорость меньше чем за две секунды. Вот только видно это все изнутри, с помощью бортовой камеры и данных телеметрии, а интересно, пожалуй, лишь журналистам - зрители тем временем готовят шашлыки и сосиски, разгружают привезенное пиво и слушают "ралли-радио". На выезде попадаю в нескончаемую пробку и, боясь заснуть посреди дороги, передаю руль Антону. Потом все куда-то исчезли. День третий. Мы здесь не одни Выспаться снова не получилось, и мы опять встаем рано. Приезжаем на выбранный доп даже еще раньше, чем предполагалось, но это суббота, и народу тоже прибавилось. Место для парковки создается "вручную" - лопаты мы не взяли, но если между уже припаркованными машинами есть метровые пустоты, то они "ужимаются" с помощью меня, Антона и еще пары крепких шведских парней, причем присутствие ручного тормоза и включенной передачи на передвигаемых автомобилях не возбраняется. Другое шведское нововведение - деревянный мангал. Принцип действия: полено разрезается пилой крестообразно, но не до конца, внутрь заливается горючая смесь и поджигается. Конструкция горит около часа, позволяя вкусить все прелести отдыха на природе. Несмотря на то, что в этот день мы потеряли Стаса Грязина, сошедшего с дистанции ралли, зато приобрели два новых знакомства с соотечественниками. Как оказалось, некоторые русские готовы сорваться и приехать в Швецию из чистой любви к спорту, на время забросив работу и причем уже не в первый раз. Завидуем, ребята! День четвертый. В финишном створе Пообещав встретиться c "нашими" на следующий день, просыпаемся на час позже положенного и в суете вылетаем из Карлштада. Проехав 50 километров, понимаем: забыли всю фототехнику. В результате возвращений теряем время, срываем все планы и успеваем всего на два "допа". Но прощание с ралли выходит на редкость приятным - в воскресенье прекращается все столпотворение, никто никуда не спешит, а почти плюсовая температура позволяет фанатам лепить огромных снеговиков. Большинство из них увешано финскими флагами в преддверии скорой победы Гронхольма, но французов, англичан и особенно персональных норвежских поклонников Петера Сольберга тоже хватает. На торжественной церемонии чествуют очередного скандинава, выигрывшего шведское ралли, на этот раз это снова Маркус Гронхольм. Французские фанаты и техперсонал команды устраивает вечеринку длиною в ночь, а грустный Тошихиро Араи, упустивший верную победу в группе N, ходит по улице, пиная одинокую пивную банку... Ралли закончилось, и уже на следующий день нас нет в Карлстаде. Но мы не успели уехать далеко. Текст: Александр Евштокин |
| Опубликовано : 13 Октябрь 2007 | Просмотров : 275 | |
