|
Все поколения Skyline. GT-R еще вернется...
|
24 апреля в Токио будет праздник. Организует его компания Nissan, а поводом станет 50-летие с момента появления первого автомобиля с именем Skyline. Сейчас выпускается 12-е поколение "Скайлайнов", которое, кстати, официально продается в России. А первая машина с таким названием, появившаяся в далеком 1957 году, была вовсе не "Ниссаном" - ее создала компания, которая в годы Второй мировой войны выпускала знаменитые японские истребители Zero.
Самые первые "Скайлайны"
Создателем Skyline, была Prince Motor Company, возникшая в 1952 году при преобразовании Tachikawa Aircraft Company, выпускавшей военные самолеты. Имя Prince она получила только в 1955 году в честь наследного принца Акихито - нынешнего императора Японии.
Первый Skyline, получивший индекс ALSI- 1, в те годы считался люксовой машиной. Автомобиль выпускался с кузовом седан и универсал и оснащался двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 60 лошадиных сил - этого хватало, чтобы разогнаться до 140 километров в час. На той же платформе компания Prince выпускала пикапы и небольшие фургоны Skyway.
Уже в 1958 году Skyline пережил первую модернизацию. Автомобиль получил сдвоенные передние фары, форсированный до 70 лошадиных сил двигатель и в таком виде выпускался до 1963 года. В 1961 году появился первый двухдверный Skyline Sport BLRA с двухлитровым мотором, дизайн которого создала итальянская фирма Michelotti - всего было сделано несколько сотен таких машин.
В 1963 году Prince представил совершенно новый Skyline серии S50-E. Этот автомобиль получил 1,5-литровый 70-сильный мотор и выпускался исключительно с кузовом седан. В 1964 году компания создала спортивную версию Skyline 2000GT - модель оснащалась двухлитровым шестицилиндровым рядным мотором мощностью от 105 до 125 лошадиных сил. В своей первой гонке 2000GT финишировал вторым из шести, при том, что его соперниками были Porsche 904.
|
| Прочесть | 13 Октябрь 2007 | |
|
|
|
Toyota Prius, 1997 год
|
|
Возможно, сейчас мы переживаем переломный момент. Пока мы еще можем наслаждаться традиционным и вечным распределенным впрыском, радоваться мощным, лишенным электронного управления, амортизаторам и стабилизаторам, подвескам, буквально наслаждаться "автоматом", чьи фрикционные пакеты и планетарные ряды способны переварить любой крутящий момент, получаемый в условиях продолжительных пробуксовок и знакопеременных нагрузок. Но недалек тот день, когда островной техногенный разум оставит нам лишь direct injection - дурнеющий от российского бензина, рассыпающиеся от переизбытка тяги автоматические трансмиссии и вариаторы, чья продолжительность жизни в российских условиях словно у теплолюбивых насекомых. Ведь не секрет, что японский автомобильный интеллект по своему развитию давно обогнал европейский и тем более, американский. А техническая развитость в современном понимании почти что синоним ненадежности, сложности и в целом неприспособленности даже к отфильтрованным условиям Страны восходящего солнца. В сущности, момент, когда японские авто будут находить последнюю обитель в местных сервисах, а их владельцы ломать голову над вопросом - ремонтировать или продавать на запчасти - уже настал.
|
| Прочесть | 13 Октябрь 2007 | |
|
|
|
Три версии Mitsubishi Lancer Evolution
|
Дьявольская устойчивость на асфальте, необыкновенная легкость контроля за скольжениями на гравии, снегу и льду... Магия, которой нас чаруют Mitsubishi Lancer Evolution VII и Evolution VIII, - во многом тайна алгоритмов работы полноприводной трансмиссии AWC, All Wheel Control. Наверное, это лучшая в мире система полного привода. Как она работает? Действительно ли активный задний дифференциал Super AYC на Evo VIII лучше, чем "просто AYC" на предыдущих Эволюциях? И почему гонщики предпочитают заменять AYC обычным механическим самоблокирующимся дифференциалом?
Хотим все знать. Орешек знанья тверд, но расколоть его поможет тест: три Эволюции в трех вариантах!
Желтый Evo VIII - это стандартная машина, которая уже побывала на нашей "примерке" и которую официально продают дилеры Mitsubishi. Тут - дефорсированный до 265 л.с. двигатель и умнейшая трансмиссия AWC в ее последней ипостаси с системой Super AYC.
|
| Прочесть | 13 Октябрь 2007 | |
|
|
|
Honda Accord, 2004 год
|
|
Каждому поколению автовладельцев свои споры. Если лет 20 назад самой актуальной темой гаражных дискуссий была "Жигули" или "Москвич", то сегодня часто словесные баталии разворачиваются вокруг темы "Механика" или "Автомат". Однозначного ответа на этот вопрос быть просто не может - у каждого свои ценности. Все очень субъективно. Мы все же попробовали найти ответ на этот вопрос, тем более, что шанс представился уникальный: на полдня в нашем распоряжении оказались два практически одинаковых Honda Accord - 2004 год выпуска, двигатель 2,4 литра, топовая комплектация utive, цвет Arctic blue. Разница только в цвете кожи салона (светлый и черный) и КП - 6-ступенчатая "механика" и 5-ступенчатый секвентальный адаптивный автомат. Шесть сотрудников редакции по очереди ездили на той и другой машине, а потом пытались ответить на вопрос - какая трансмиссия им больше понравилась и почему.
|
| Прочесть | 13 Октябрь 2007 | |
|
|
|
|
